廈門惠拓科技研發(fā)的飛行模擬器都是接近真實(shí)的飛機(jī)的，規(guī)格尺寸都是按原機(jī)比例進(jìn)行定制的，真實(shí)的儀表盤和操作桿，加上6自由度動(dòng)感伺服器開(kāi)起來(lái)就是真實(shí)的感覺(jué)。體驗(yàn)過(guò)程中&*&基礎(chǔ)的真實(shí)感覺(jué)就是飛機(jī)的起飛降落和改變航向時(shí)的傾斜度，六自由度飛行模擬器在這幾個(gè)方面的真實(shí)感覺(jué)都表現(xiàn)得非常逼真。
真實(shí)的飛行模擬器包括：民航類國(guó)產(chǎn)商飛C919模擬器、空客A320 A380模擬器、波音737;直升飛機(jī)模擬器R22;小型飛機(jī)塞斯納172 ;鉆石DA-40等等。
文字的表現(xiàn)能力有限，不能充分的表述出“接近真實(shí)的飛機(jī)模擬器，開(kāi)起來(lái)像真實(shí)的感覺(jué)”，所以我們歡迎各大小采購(gòu)商到我司生產(chǎn)基地進(jìn)行參觀體驗(yàn)。
為什么飛機(jī)的舷窗是圓的?
很多坐飛機(jī)的人都喜歡坐在窗邊……
看著窗外一望無(wú)際的片片云彩
享受著大自然鬼斧神工的杰作
細(xì)心的乘客有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的舷窗為什么都是圓角而不是方形的呢?
為什么飛機(jī)的舷窗是圓的?這就要從飛機(jī)的演變歷程開(kāi)始講
其實(shí)，最初的飛機(jī)舷窗并不是圓角的，而是方形的。1952年，英國(guó)德哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客氣橫空出世，本以為乘上這架飛機(jī)可以扶搖直上，但是結(jié)果卻慘不忍睹。
從1952年10月到1954年4月短短18個(gè)月的時(shí)間里，17架“彗星”在飛行中，竟有6架相繼發(fā)生事故，有99名旅客和機(jī)組人員遇難，面對(duì)這種困境，英國(guó)首相丘吉爾派出海/軍/艦隊(duì)，不惜一切代價(jià)來(lái)查明事情的真相。
這慘烈的事故讓大家不得不加速尋找原因，殊不知這原因就出在了飛機(jī)的舷窗上面!
經(jīng)過(guò)技術(shù)人員分析發(fā)現(xiàn)了事故的原因：
彗星號(hào)的方形舷窗在多次起降后，舷窗拐角處出現(xiàn)了因金屬疲憊而導(dǎo)致的裂痕，從而在內(nèi)外壓差所產(chǎn)生的強(qiáng)大外推力作用下造成機(jī)身解體。
原來(lái)，方形的窗戶放在飛機(jī)上是不合適的!
逐步改善的飛機(jī)舷窗
為了解決舷窗的隱患，科學(xué)家經(jīng)過(guò)了大量的嘗試后發(fā)現(xiàn)，曲形設(shè)計(jì)舷窗沒(méi)有焦點(diǎn)，能夠平均分散重量和壓力，從而大大降低了窗戶破碎和裂縫的可能性。
歷史的演進(jìn)總是需要付出代價(jià)，今天的一切安全出行也歸功于科學(xué)家們不斷的探索和努力呢!最終，經(jīng)過(guò)不懈的探索和努力，飛機(jī)舷窗就變成了今天這“圓胖圓胖”的樣子啦!可以為大家安全出行保駕護(hù)航啦!
